Западные санкции должны были ограничить возможности России экспортировать нефть и финансировать войну против Украины. Однако расследование группы независимых журналистов Follow the Money и Центра по расследованию коррупции и организованной преступности (OCCRP) показало, что европейские судовладельцы нашли способ обойти запреты.
За последние несколько лет они продали теневому флоту России сотни старых нефтяных танкеров на сумму не менее 6,3 миллиарда долларов.
Эти суда, сменив несколько владельцев и флаги, продолжают перевозить российскую нефть, поддерживая финансовые потоки Кремля.
В центре схемы — десятки греческих, немецких и бельгийских судоходных компаний, которые, несмотря на санкционные ограничения, продолжают извлекать миллиарды из торговли танкерами.
Старые танкеры, новые владельцы
В 2023 году греческий нефтяной танкер Aris передал последний сигнал, покидая воды Сингапурского пролива. Казалось бы, его многолетняя служба подошла к концу.
Однако спустя всего две недели судно вернулось на воду под новым именем Canis Power, сменив флаг Греции на флаг Острова Кука.
Вскоре выяснилось, что его новый владелец использует танкер для транспортировки российской нефти. Как показало расследование, Aris стал частью так называемого «теневого флота» — сети из 600 судов, помогающих России обходить санкции.
Как танкеры оказываются в теневом флоте
По данным Киевского института экономики (КИЭ), Россия смогла пополнить свою нефтяную флотилию за счёт массовых закупок старых танкеров через офшорные компании.
За последние несколько лет судовладельцы из стран ЕС и США продали теневому флоту более 230 судов общей стоимостью не менее 6,3 миллиарда долларов.
Эти танкеры приобретаются не напрямую российскими компаниями, а через посредников в странах, не поддерживающих санкции, таких как Индия, Вьетнам, Гонконг или Сейшельские острова.
После нескольких перепродаж суда оказываются в руках структур, связанных с российскими экспортными операциями.
«Вы можете перепродать танкер три раза за три недели, — говорит экономист КИЭ Бенджамин Хильгеншток. — Компании, занимающиеся продажей судов, прекрасно знают, что им нужно сделать, чтобы избежать проблем с законом».
Греция — лидер по продаже судов в теневой флот
Среди европейских стран наибольшее число судов, ставших частью теневого флота, проданы из Греции.
Около 54 греческих судоходных компаний за последние несколько лет передали России не менее 120 судов на сумму 3,7 миллиарда долларов. Среди продавцов — такие компании, как Marla Tankers, Prime Marine и Thenamaris.
Marla Tankers, например, продала два 15-летних нефтяных танкера за 84 миллиона долларов. Они ходили под мальтийским флагом. Позднее эти суда переименовали, сменили мальтийский флаг на панамский и спустя месяц направились в российский порт Усть-Луга, где на них загрузили более 940 тысяч баррелей российской нефти.
Владельцы судов утверждают, что не несут ответственности за то, куда их корабли попадают после продажи. «Мы не знаем, что происходит с нашими бывшими судами после их продажи», — заявила представитель компании Euronav Катрин Хеннин.
Однако, как подчёркивает специальный представитель ЕС по санкциям Дэвид О’Салливан, европейские судовладельцы обязаны убедиться, что их корабли не участвуют в обходе санкций. Несмотря на это требование, в ЕС нет механизма, который мог бы эффективно блокировать такие продажи.
Опасность теневого флота
Помимо экономических аспектов, теневой флот представляет серьёзную экологическую угрозу. Многие из проданных судов — старые танкеры, которые обычно отправляются на металлолом. У них нет надлежащего страхования на случай разлива нефти, что увеличивает риск морских катастроф.
«Чем больше старых судов в эксплуатации, тем выше вероятность аварий и экологических катастроф», — предупреждает аналитик Центра исследований энергетики и чистого воздуха Петрас Катинас.
Будут ли новые санкции?
В 2025 году США ввели санкции против 155 судов, работающих на Россию. В ЕС также рассматривают возможность расширения ограничений, но страны с мощными судоходными отраслями, такие как Греция, Кипр и Мальта, сопротивляются новым мерам.
«Потери доходов от санкций для таких стран весьма значительны», — поясняет Катинас.
Эксперты отмечают, что без более жёсткого контроля за продажей судов и введения строгих механизмов отслеживания их дальнейшего использования Россия сможет и дальше использовать теневой флот для обхода санкций, поддерживая экспорт нефти и финансирование войны против Украины.
С расследованием Follow the Money и OCCRP «Европейские суда поддерживают на плаву теневой флот России» и его источниками на английском языке можно ознакомиться здесь.
