Из Нидерландов в Латвию массово завозят токсичные шлаки сталелитейного производства. Их уже использовали в дорожном строительстве на военной базе под Ригой. Анализы показали превышение допустимых концентраций тяжёлых металлов.
Государство ни ввоз, ни применение этого материала не контролирует. Журналисты Латвийского радио вместе с коллегой из Нидерландов выяснили, как шлаки превращаются в стройматериалы и в чью выгоду.
Вторсырьё или отходы?
Компания Tata Steel ежегодно вынуждена избавляться примерно от 650 тысяч тонн сталелитейных шлаков — серый камнеподобный побочный продукт производства. В Нидерландах его используют для прокладки дорог и других строительных нужд — формально как вторичный материал. Но реальное воздействие на окружающую среду может быть разрушительным.
Журналист нидерландского Radio 1 Тобиас ван дер Валк рассказывает, как начал расследование в деревне Спейк, где складируют шлаки.
«Это гора длиной 200 метров и высотой 20 метров. Её невозможно не заметить. Эти шлаки использовались неправильно и стали реальной проблемой для окружающей среды».
По его словам, жители жаловались на кровотечения из носа, у одной семьи умерли две лошади, а ветер разносил пыль по округе. «У людей была хроническая астма, которую они связывали именно со шлаками. Особенно в жаркие и ветреные дни пыль попадала прямо на их участок», — рассказывает журналист.
Опасная химия и бездействие
По словам Тобиаса, в воде рядом с местами хранения шлаков обнаружили «максимально возможный уровень pH», а также тяжёлые металлы, которые могут попадать в почву и грунтовые воды на протяжении десятков лет.
«Шлаки нельзя использовать в местах, где они могут контактировать с дождём или ветром. Иначе начинается вымывание тяжёлых металлов. Проблемы могут появиться и через 10, и через 50 лет», — подчёркивает Валк.
Несмотря на это, в Нидерландах их продолжают применять. Попытки официально признать шлаки отходами, а не побочным продуктом, провалились. «Tata Steel, вероятно, подала бы в суд. У них большая команда юристов», — поясняет журналист.
Дороги на военной базе в Латвии из шлаков
По данным Латвийского радио, в 2023 году Tata Steel отправила около 320 тысяч тонн шлаков в страны Балтии. В Латвии материал использовали в дорожных работах на военной базе «Цери» в Марупском крае — вместо щебня.
Эдвин Цирценис из Центра военных объектов и закупок Минобороны (VAMOIC) подтвердил, что шлаки использовались в верхнем слое покрытия на площади около 5 гектаров: «Были важны несущая способность и минимизация пыли и грязи».
Строительная компания Binders, выполнявшая работы, предложила заменить щебень шлаками. Согласно предоставленным тестам, материал якобы безопасен. Однако химический анализ выявил: содержание хрома превышает норму — 356 мг/кг вместо допустимых 350.
«Хром превышает значение “А” для загрязнения почвы. Это значит, что невозможно обеспечить устойчивое качество грунта», — пояснил директор Департамента по утилизации отходов Государственной службы окружающей среды Атис Трейс.
Кто зарабатывает на импорте
Импортом шлаков занимается фирма Ulysses Trading OU, зарегистрированная в Эстонии и принадлежащая латвийскому бизнесмену Арнису Анчупансу.
Шлаки хранятся на терминале в Риге. Анчупанс отказался раскрыть объёмы ввоза, сославшись на коммерческую тайну.
В 2023 году оборот компании составил 13,3 миллиона евро, из которых более 12 миллионов пришлись на сделки с Нидерландами, а более полумиллиона — с Латвией, следует из расследования журналистов.
Кроме того, Анчупанс числится совладельцем новой компании NextStep Gravel, которая занимается продажей шлаков. Среди совладельцев — Юрис Фридманис, экс-сотрудник Binders и нынешний директор Ķekava ABT.
Фридманис признал превышение норм по хрому, но заявил, что правила касаются только почвы, а шлаки имеют статус строительного изделия: «Мы кладём их в верхний несущий слой дороги — до них не доберутся грунтовые воды».
Масштабные планы и молчание чиновников
Фридманис открыто говорит о коммерческом интересе: «Впереди масштабные проекты — Rail Baltica, объездные дороги, укрепление границы. Только по этим проектам — около 10 миллионов тонн щебня. Шлаки — альтернатива».
Он также подтвердил, что предлагал использовать шлаки в проекте Rail Baltica, но деталей не раскрыл.
Другие дорожные компании относятся к материалу с осторожностью. Большинство опрошенных журналистами заявили, что не будут использовать шлаки — из-за отсутствия информации о химическом составе и возможных рисках для здоровья.
Кто контролирует
Сегодня в Латвии не существует учёта шлаков, используемых в строительстве. Их ввозят как побочный продукт, а не как отход, поэтому Служба окружающей среды не ведёт наблюдение. В Минэкономики также нет информации о проектах, где использовались шлаки.
«Если продукт не используется или не пригоден, ему можно присвоить статус отходов. Но пока он считается побочным продуктом, мы его не контролируем», — поясняет Трейс.
Что дальше
С 2026 года в Нидерландах вводится обязанность отчитываться о местах и объёмах применения шлаков. В Латвии такой системы нет. Тем временем на складах продолжают накапливаться тонны потенциально токсичного материала.
«В Гааге, где находится правительство, использование шлаков запрещено. Но Tata Steel — слишком крупная компания, и власти не хотят её терять», — отмечает журналист Тобиас ван дер Валк.
Пока власти Латвии только обещают усилить контроль. Но шлаки уже лежат на военных объектах и, возможно, готовятся к использованию в новых инфраструктурных проектах — без гарантий для экологии и здоровья.
Читайте расследование Латвийского радио и нидерландского Radio 1 полностью на латышском языке здесь.
