Сейчас в Латвии нет такой угрозы безопасности, из-за которой необходимо немедленно демонтировать железнодорожные пути у восточной границы.
Об этом во вторник, 16 декабря, на заседании подкомиссии Сейма по внутренней безопасности заявили как представители Министерства обороны, так и Национальных вооружённых сил (НВС). При этом они отмечают, что механизмы действий по их демонтажу в случае угрозы, у ведомств есть.
Надо пояснить, что до конца года нескольким министерствам и структурам безопасности поручено подготовить заключение о возможных последствиях демонтажа железнодорожных путей вблизи границ с Россией. Об этом в конце ноября сообщала передача TV3 — Nekā personīga.
Это происходит, так как, по мнению латвийских и зарубежных военных аналитиков, само существование этого соединения представляет собой прямой риск для безопасности. Тогда НВС дали понять, что железнодорожные пути у российской границы необходимо ликвидировать.
В вопросе демонтажа путей вблизи российской границы Латвия намерена координировать свои действия с другими странами Балтии, Польшей и Финляндией, сообщает LSM.
При этом ранее, в начале декабря, Сейм отклонил предложение Национального объединения демонтировать железнодорожную инфраструктуру в приграничной с Россией зоне.
О каких железнодорожных путях идёт речь
На востоке, в направлении российской границы, есть два железнодорожных коридора, которые связывают Латвию с Россией:
- линия «Резекне II – Зилупе – государственная граница», которая идёт в сторону Пыталово и Москвы,
- линия «Резекне II – Карсава – государственная граница», которая соединяет Латгалию с дорогой в сторону Пскова.
В свою очередь, железнодорожное сообщение с Беларусью обеспечивает линия «Даугавпилс – Индра – государственная граница», которая далее идёт в направлении Полоцка.
Ещё на востоке страны есть железнодорожный путь «Карсава – государственная граница», который идёт в направлении Пыталово и на протяжении многих километров проходит прямо параллельно границе. Как указывает Nekā personīga, это один из наиболее стратегически чувствительных железнодорожных участков в регионе.
«Рельсы — не “золотая пуля”»
Во время … парламентский секретарь Министерства обороны Лиене Гатере («Прогрессивные») на заседании пояснила, что цель Латвии в рамках Балтийской линии обороны и плана противомобильности — это остановка потенциального противника как можно ближе к границе. При этом она отмечает, что рельсы — лишь один элемент этого плана.
«Это не главный элемент, это не панацея и не “золотая пуля”, но одним из элементов они (рельсы) всё же являются. То, что было сделано на данный момент, — в рамках плана противомобильности мы разработали механизмы, как можно деактивировать эти железнодорожные пути в случае возникновения угрозы», — сказала Гатере.
Она добавила, что угрозы могут возникать не только на суше, но и в воздухе, на воде, в киберпространстве, и оборонные меры планируются по всем этим направлениям.
Однако Министерство обороны подчеркнуло, что решение о демонтаже отдельных участков железной дороги должно приниматься не на уровне оборонных ведомств, а Кабинетом министров.
«Отсутствие рельсов даёт время»
Полковник Объединённого штаба НВС Андрис Риекстс пояснил депутатам, что НВС оценивают различные «коридоры мобильности» — автомобильные дороги и железную дорогу, в том числе.
Он рассказал, что у армии есть планы действий для разных сценариев. «Худший сценарий, о котором нам говорили представители командования, — это эффект неожиданности. В таком случае времени у нас крайне мало. Оценивая все эти мероприятия, которые можно реализовать на железной дороге, наибольшее количество времени мы выигрываем тогда, когда этой железной дороги нет. Это с военной точки зрения», — сказал Риекстс.
По его мнению, в таком случае НВС выиграет, если железной дороги не будет.
Сколько именно времени потребовалось бы для демонтажа железнодорожных путей, Министерство обороны публично не раскрывает, ссылаясь на меры безопасности. При этом ведомство указывает, что эти шаги согласованы с совместными планами НАТО и стран Балтии.
Лиене Гатере также добавила, что ведётся постоянный мониторинг рисков угрозы, поэтому оборонные ведомство готовы действовать в любое время. «Я считаю, что мы никогда не будем готовы на 100%, но мы готовы настолько, насколько это возможно, и способны контролировать ситуацию», — сказала она.
Логистика по-прежнему важна для внешней политики Латвии
Представитель Министерства иностранных дел Улдис Микутс отметил, что у Латвии нет международных юридических обязательств, обязывающих поддерживать транзитную инфраструктуру. Однако он подчёркивает, что для страны имеют важное значение договорённости между остальными странами Балтии.
«Имеющаяся в нашем распоряжении информация свидетельствует о том, что ни со стороны Эстонии, ни со стороны Литвы на данный момент нет реального стремления закрывать эти транзитные возможности.
Я считаю, что координация в этом вопросе однозначно является ключевым фактором, в том числе при принятии решений на национальном уровне в Латвии», — сказал Микутс.
Он также напомнил, что МИД работает над сотрудничеством со странами Центральной Азии, и логистика является одним из приоритетов. Это значит, что железная дорога и грузовые перевозки остаются важными и в экономическом контексте.
Железная дорога важна для Латгалии
Директор Департамента железных дорог Министерства сообщения Патрик Маркевич отметил, что железнодорожная инфраструктура обладает большим потенциалом.
«Хотя в таком стратегическом вопросе говорить о деньгах не совсем уместно, я взял данные по латвийской железной дороге, начиная с 1940 года и заканчивая прошлым годом. Речь идёт о реальном экспорте услуг на сумму около 100 миллионов евро.
Сейчас, разумеется, действует санкционный режим и всё это происходит в весьма ограниченном объёме. Но, если мы посмотрим на инфраструктуру и её потенциал, то, безусловно, он чрезвычайно велик», — сказал он.
Маркевич также поделился, что дискуссии о демонтаже железнодорожных путей вызвали обеспокоенность в транзитной отрасли, ведь рельсы, о которых идёт речь, являются частью европейской транспортной сети. Поэтому, по его словам, по вопросу демонтажа рель важно проконсультироваться с европейскими партнёрами.
«Абсолютно ясно, что железная дорога в Латгалии — это источник дохода для семей: примерно в каждой третьей семье есть человек, который работал, работает или чьё благосостояние напрямую связано с железной дорогой. Поэтому мы призываем рассматривать этот вопрос крайне внимательно и осторожно», — отметил он.
Маркович также добавил, что демонтаж железнодорожных путей может не замедлить его. «К сожалению, это факт: потенциальный противник способен восстановить эти пути, и соответствующие мощности у него имеются», — пояснил он.
