Цена дизельного топлива в Латвии вновь превысила два евро за литр, и экономисты предупреждают: добиться существенного и долгосрочного снижения цен одними лишь решениями на уровне государства невозможно.
На стоимость топлива прежде всего влияют ситуация на мировом рынке нефти и нефтепродуктов, нехватка перерабатывающих мощностей и геополитические конфликты. Тем временем на этой неделе правительство планирует рассмотреть меры, которые до конца года могут снизить цену топлива максимум на 20 центов за литр.
Главная причина — мировой рынок, подчёркивают экономисты
Главный экономист банка Citadele Карлис Пургайлис в комментарии агентству LETA отметил, что ожидать дешёвого топлива в розничной торговле не стоит, пока продолжается конфликт между США и Ираном.
В последние недели цена нефти марки Brent поднималась выше 100 долларов США за баррель, хотя к 21 сентября снизилась примерно до 94 долларов.
Особую обеспокоенность в Европе сейчас вызывает доступность дизельного топлива. По словам Пургайлиса, на ситуацию также влияет ожидаемое сокращение поставок сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы.
Если конфликт не будет обостряться, в 2027 году цены на нефть могут постепенно снизиться. Согласно прогнозам, средняя стоимость Brent может составить около 74 долларов США за баррель, однако возвращения к докризисному уровню цен экономист не ожидает.
Тем временем цена дизельного топлива уже приблизилась к рекордной отметке. До сих пор самая высокая средняя недельная цена была зафиксирована в апреле этого года — 2,12 евро за литр. Сейчас в крупных сетях АЗС литр дизельного топлива стоит примерно 1,99–2,18 евро.
При этом такие цены сохраняются даже несмотря на то, что для дизельного топлива уже действует сниженная ставка акцизного налога.
По оценке Пургайлиса, каждые дополнительные десять долларов в цене нефти Brent могут увеличить розничную стоимость топлива примерно на шесть-семь центов за литр.
Подорожание топлива отражается и на ценах на продукты и услуги
Главный экономист SEB banka Дайнис Гашпуйтис в комментарии агентству LETA отметил, что нынешний рост цен связан не только с геополитикой. Существенной проблемой остается напряженная ситуация на рынке нефтепродуктов, особенно дизельного топлива.
Высокая маржа нефтепереработки стимулирует заводы увеличивать закупки сырой нефти, однако свободных перерабатывающих мощностей в мире недостаточно. На ситуацию также влияют сокращение перерабатывающих мощностей в России и уменьшение экспорта нефтепродуктов из стран Персидского залива.
Подорожание дизельного топлива, в свою очередь, повышает расходы на логистику и постепенно отражается на ценах продуктов питания, товаров и услуг.
Пургайлис отмечает, что в августе транспорт, главным образом из-за подорожания топлива, обеспечил около 1,1 процентного пункта из общей годовой инфляции в 3,2%.
Гашпуйтис прогнозирует, что с приближением зимы ситуация на энергетическом рынке останется напряженной и сохранится риск новых ценовых рекордов.
Из-за роста цен на топливо NMPD потребуется еще 0,58 млн евро
Повышение цен на топливо уже приводит к дополнительным расходам и для государственных служб.
Службе неотложной медицинской помощи (NMPD) выделят 578 307 евро из средств на непредвиденные расходы для покрытия затрат на топливо, сообщает агентство LETA.
В бюджете NMPD на 2026 год на топливо предусмотрено 2,237 млн евро, однако к 21 августа фактические расходы уже достигли 1,817 млн евро. Дополнительное финансирование необходимо, чтобы до конца года служба могла продолжать оказывать неотложную медицинскую помощь в прежнем объеме.
Министерство здравоохранения отмечает, что на фоне геополитических событий цены на топливо существенно выросли. Согласно данным Центрального статистического управления, в июле дизельное топливо за год подорожало на 10%, а бензин — на 11,3%.
О возможных рисках NMPD предупреждала ещё в апреле. Тогда служба подсчитала, что при цене дизельного топлива в два евро за литр дефицит её бюджета может составить 1,07 млн евро.
Кулбергс: правительство может снизить цену максимум на 20 центов
Премьер-министр Андрис Кулбергс 21 сентября опубликовал видео, в котором сообщил, что правительство намерено использовать те инструменты, которые Латвии позволяет менять регулирование Европейского союза.
«Рост цен на топливо — огромная проблема для Латвии и всей Европы», — заявил Кулбергс, подчеркнув, что подорожание затрагивает не только частный транспорт, но и общественный транспорт, авиацию, логистику, работу полиции, пожарно-спасательных служб и неотложной медицинской помощи.
План правительства предусматривает три меры: снижение акцизного налога до минимального уровня, разрешённого в ЕС, уменьшение расходов, связанных с резервами топлива, а также изменения требований по добавлению биотоплива.
«Максимум, что мы можем сделать, — это 20 евроцентов с 1 октября до конца года», — пояснил премьер-министр.
При этом он подчеркнул, что даже такое снижение не означает возвращения цены топлива ниже двух евро за литр, если рост цен на мировом рынке продолжится.
Снижение НДС в предложение правительства включать не планируется. Кулбергс отметил, что регулирование Европейского союза не позволяет Латвии применять пониженную ставку НДС к топливу для транспортных средств.
Снижение цены нефти не означает, что топливо сразу подешевеет
Кулбергс подчеркивает разницу между стоимостью сырой нефти и готового топлива. «Торговцы топливом не покупают готовое топливо на нефтяной бирже. Цены готовых нефтепродуктов в значительной степени формируются на основе международных индексов цен Platts».
Он поясняет, что сейчас одной из главных проблем остается нехватка нефтеперерабатывающих мощностей. Поэтому даже в случае снижения стоимости сырой нефти цены на готовое дизельное топливо и бензин могут падать значительно медленнее.
«Если цена нефти снизится, это не означает, что снизятся цены на дизельное топливо или другое горючее, потому что проблема заключается в перерабатывающих мощностях», — говорит Кулбергс в видео.
По его словам, ситуацию дополнительно осложняют проблемы в российском нефтеперерабатывающем секторе и ограничения экспорта топлива, из-за которых растёт спрос на нефтепродукты на других рынках.
Опасения вызывает не только цена, но и доступность топлива
Кулбергс предупреждает, что в случае продолжительных перебоев в Европе вопрос может заключаться уже не только в стоимости топлива, но и в его доступности.
«Если эти процессы продолжатся и доступность переработанного топлива сократится, речь будет идти уже не только о цене, но и о том, насколько вообще будет доступно это топливо», — заявил он.
Премьер-министр отметил, что цена и доступность дизельного топлива могут стать более долгосрочной проблемой. Для Латвии это особенно актуально, поскольку, по приведённым им данным, около 67% автопарка страны составляют автомобили с дизельными двигателями.
Зимой ситуацию может дополнительно осложнить сезонный рост спроса на компоненты для зимнего дизельного топлива. Для обеспечения его низкотемпературных свойств используются в том числе керосиновые фракции, которые также востребованы при производстве авиационного топлива. Поэтому в холодный сезон конкуренция за эти компоненты может усиливаться.
Один из главных рисков — Ормузский пролив
Одним из наиболее существенных внешних рисков Кулбергс называет ситуацию в Ормузском проливе — одном из важнейших мировых маршрутов транспортировки энергоресурсов.
«Военные действия, неопределённость, повреждения нефтяной инфраструктуры и перебои в работе нефтеперерабатывающих заводов на Ближнем Востоке напрямую влияют на цены на топливо во всем мире», — отметил премьер-министр.
Кулбергс подчеркнул, что даже если ситуация в Ормузском проливе нормализуется и цены на сырую нефть снизятся, само по себе это не решит проблему нехватки нефтеперерабатывающих мощностей.
Премьер-министр также сообщил, что 21 сентября у него запланирован разговор с премьер-министром Польши Дональдом Туском, в ходе которого предполагается обсудить в том числе ситуацию на нефтеперерабатывающем заводе Orlen в Мажейкяе и доступность топлива в регионе.
Можно ли снизить НДС?
Союз зелёных и крестьян предложил до конца года снизить НДС на топливо с 21% до 12%.
Расчёты Министерства экономики показывают: если снижение налога в полном объёме отразится на розничных ценах, дизельное топливо может подешеветь примерно на 15,6 цента за литр, а бензин — на 14,6 цента.
Министерство финансов указывает, что Латвия не может самостоятельно установить пониженную ставку НДС на автомобильное топливо: согласно правилам ЕС, сниженные ставки разрешены только для категорий товаров и услуг, перечисленных в приложении III к Директиве о НДС, а бензин и дизельное топливо для автотранспорта в этот перечень не входят.
Латвия не может самостоятельно добиться существенного снижения цен
Стоимость топлива в Латвии во многом определяется внешними факторами — ситуацией на мировом рынке нефти и готовых нефтепродуктов, доступностью перерабатывающих мощностей и геополитической обстановкой.
Правительство планирует за счёт изменения налогов и других расходов временно снизить цену максимум на 20 центов за литр. Однако и экономисты, и премьер-министр отмечают, что одними лишь внутренними решениями надолго остановить рост цен не получится.
