После новости, что в Даугавпилсе произвели (укомплектовали) первый новый трамвай, возникли споры — является ли Даугавпилсский ЛРЗ производителем или лишь сборщиком закупленных у чешской фирмы Pragoimex вагонов. Также были версии, что на заводе нет даже специального цеха и вагоны тайком доставляют уже собранными.
После такой информации журналист портала lsm.lv Ивар Сойканс посетил ЛРЗ и взял интервью у Сергея Гладкова, руководителя отдела коммерческих проектов ЛРЗ.
Чем занимается ЛРЗ — производством или сборкой?
Сергей Гладков отмечает, что иногда люди путают проектирование с производством.
«Новый трамвай на предприятии строится из деталей по сертифицированному чертежу, разработанному чешскими специалистами Pragoimex. Аналогичная ситуация в мире и в других компаниях, например, BMW класса Х, спроектированный в Германии, производится в США, а Apple iPhone, спроектированный в США, производится в Китае, на заводе Foxconn. Если следовать логике комментаторов, то уже следует, что эти компании — не заводы, а «Леголенды» или конструкторы», — говорит Гладков.
В мире многие компании работают по принципу франшизы, где франчайзер лицензирует свои ноу-хау, процедуры, интеллектуальную собственность, бизнес-модель, бренд и право продавать продукты и услуги своей компании. Гладков отмечает:
трамваи, которые производит ЛРЗ, спроектированы чешскими специалистами, это факт. Но производственные площади и рабочую силу, необходимые для его сборки, предоставляет ЛРЗ.
«Да, трамвай не мы изобрели, но мы его построили. Поэтому немного грустно слышать комментарии, что мы сами ничего не делаем, мы просто собираем всё вместе», — говорит Гладков и отмечает, что для производства нужны и знания, и оборудование, и навыки. Такие навыки специалисты ЛРЗ развили в работе с железнодорожным транспортом.
«Тот же дизель-поезд – это уже своего рода Лего, только собрать его сможет не каждый. В принципе, Лего можно назвать что угодно, но собрать это смогут немногие», — подчеркнул Гладков.
Уникальный проект и влияние на цену вагонов
Сумма контракта на закупку вагонов Pragoimex — 7,4 миллиона евро. Некоторые комментаторы отмечают, что цена за четыре заказанных Даугавпилсом вагона слишком завышена. Но, выполняя заказ Daugavpils Satiksme, ЛРЗ внёс коррективы в конструкцию трамвая, разработанную Pragoimex. Это повлияло и на общую стоимость.
Во-первых, конструкцию адаптировали для эксплуатации в характерных для Даугавпилса погодных условиях. Трамваи адаптированы даже к морозу -40°C. Несущая конструкция трамвая представляет собой гибридную раму с элементами из нержавеющей стали, которая собирается и сваривается на специальном стенде. В Европе, где климат мягче, каркас трамвая делают из чёрного металла.
Нержавеющую сталь для этих нужд компании пришлось заказывать в Финляндии, поскольку купить сравнительно более дешёвый металл в России невозможно из-за экономических санкций. В результате проект стал дороже почти на 25%.
В отличие от ранее приобретенных в России трамваев, которые, кстати, тоже на 80% состоят из деталей, произведённых в Евросоюзе, построенные ЛРЗ трамваи имеют более широкий салон, более высокие потолки, а также более высокое качество отделочных материалов.
О том, что 80% деталей из Европы нужно даже для трамваев российского производства, ранее говорил и член правления ЛРЗ Сергей Благовещенский. Но самое главное отличие заключается в электронике и устройствах управления.
Электрооборудование, необходимое для строительства трамвая, ЛРЗ приобрёл у чешской компании Škoda.
По сравнению с аналогами оно дороже, поскольку относится к премиум-классу, но и больше подходит для местных погодных условий. Чтобы снизить возможные повреждения, электрические провода для электроустановки трамвая также закуплены высокого качества, производства Германии.
Кризис Covid-19, война в Украине, а также экономические санкции против России способствовали значительному увеличению стоимости трамвайного строительства, аналогичного вагоностроению.
Специальный цех и обученный персонал
Поскольку ЛРЗ ранее не занимался производством трамваев, после подписания контракта на предприятии оборудовали специальный цех и занялись подбором и обучением персонала.
Проект сборки новых трамваев позволил ЛРЗ создать дополнительно 30 рабочих мест. На подбор персонала у компании ушло четыре месяца. Сотрудники ЛРЗ прошли обучение в Чехии, на предприятии Škodа.
Посмотреть фото цеха ЛРЗ и прочитать полное интервью Сергея Гладкова можно на портале lsm.lv.
