Мэр Даугавпилса Андрей Элксниньш предлагает начать индустриализацию Латгалии и возобновить проект электрификации железной дороги на участках до Даугавпилса и Резекне, чтобы сохранить рабочие места и спасти промышленность региона.
У государства пока иные планы: вместо масштабной прокладки контактной сети Латвия рассчитывает на закупку аккумуляторных поездов гибридного типа и временную аренду составов у Эстонии.
«Железная дорога — это хребет всей Латгалии. Опора тяжёлой промышленности (особенно металлообработки и машиностроения) и поддержка для обрабатывающей отрасли. С утратой этих сфер Латгалия потеряет целое направление и целые поколения семей. Поэтому необходимо возобновить ранее уже поддержанный проект электрификации железной дороги в латгальском направлении», — говорит Андрей Элксниньш.
Рассказываем подробнее об инициативе руководства Даугавпилса и о том, как государство планирует решать проблему пассажирских перевозок на востоке страны.
Об обращении мэра Даугавпилса
Своё предложение мэр Даугавпилса Андрей Элксниньш озвучил на заседании тематического комитета Кабинета министров по социально-экономическому развитию и укреплению безопасности восточных территорий Латвии 21 июля.
Он акцентировал внимание на коллективных увольнениях в ГАО Latvijas dzelzceļš и на смежных предприятиях, а также на последствиях падения объёма транзитных грузов для безопасности региона и сохранения рабочих мест в тяжелой и обрабатывающей промышленности.
Андрей Элксниньш говорил также о том, что эти процессы ставят под угрозу долгосрочное развитие целой отрасли, поэтому требуют целенаправленных действий со стороны государства.
По его мнению, запуск программы индустриализации Латгалии и реализация проекта модернизации «Латвийской железной дороги» у восточной границы поможет решить проблемы в сложившейся ситуации и обеспечит развитие региона.
«Инвестиции в период реализации — за счёт обеспечения работой предприятий металлообработки и производства, связности с регионом и, как следствие, более высокой мобильности — позволят сохранить человеческие ресурсы у восточной границы. Этот проект послужит основой для начала индустриализации Латгалии: развития промышленных территорий и создания новых рабочих мест», — подчёркивает Андрей Элксниньш.
Даугавпилсская городская дума также сообщает, что перед этим заседанием самоуправление направило письмо премьер-министру Андрису Кулбергсу. В письме подчёркивается, что развитие железнодорожной инфраструктуры тесно связано с региональной политикой и экономическим ростом страны. Железная дорога является основой транспортной системы Латвии, влияющей на всю её территорию, а Даугавпилс — как второй по величине город, исторически развивался именно под влиянием этой отрасли.
В городе сформирован один из крупнейших железнодорожных узлов в Балтии, где сконцентрированы уникальные компетенции в области инженерии, ремонта и модернизации подвижного состава, а также логистики. Здесь работают предприятия, специализирующиеся на ремонте локомотивов, подвижного состава и машиностроении. Утрата этих компетенций будет безвозвратной и существенно снизит индустриальный потенциал Латвии в стратегически важной отрасли.
В 2026 году дочернее предприятие ГАО Latvijas dzelzceļš — ООО LDz Cargo — начало процесс коллективного увольнения. Согласно общедоступной информации, по всей стране планируется сократить около 300 рабочих мест, и значительная их часть затронет именно Даугавпилс — один из важнейших центров деятельности компании.
По мнению руководства Даугавпилса, эта тенденция показывает, что без целевых государственных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и реализации новых проектов развития Латвия рискует потерять не только высококвалифицированных специалистов, но и формировавшиеся десятилетиями инженерно-технические компетенции, принципиально важные для промышленного развития страны.
В сложившихся условиях электрификация железной дороги стала бы не просто проектом модернизации транспортной инфраструктуры, но и реальным инструментом трансформации экономики и сохранения занятости в Латгалии и у восточной границы Латвии.
Также руководство Даугавпилса считает, что проект электрификации нужно начать с участка Даугавпилс — Рига, привлекая к выполнению работ местные предприятия.
«Проект открыл бы новые возможности для развития: создание сухих портов, переориентацию грузов на железную дорогу, более эффективный доступ к портам и развитие новых производственных территорий. Это укрепило бы конкурентоспособность латгальских предприятий, снизило логистические издержки и способствовало бы росту экспорта», — говорится в релизе Даугавпилсской думы.
Назад, в прошлое?
Напомним, масштабный проект электрификации участка до Даугавпилса был остановлен в 2020 году из-за падения объёма транзитных грузов и рисков не освоить средства ЕС.
Сегодня электрификация железной дороги только частично охватывает эту транспортную сеть. Поэтому новые электропоезда Škoda Vagonka (Vivi) не ходят в Даугавпилс — железнодорожная линия на Даугавпилс не электрифицирована.
Например, поездка по маршруту «Саласпилс — Даугавпилс» на поезде выглядит так: на станции в Саласпилсе ты садишься в современный электропоезд, едешь в нём с комфортом около 50 минут до Айзкраукле, а там пересаживаешься в дизельный поезд, на котором продолжаешь свой путь ещё около двух часов.
Пересадка организована на хорошем уровне, по прибытии электропоезда пассажиров уже ожидает дизельный поезд — выходишь из вагона и перед тобой раскрытые двери дизеля. Во всяком случае, так было 19 июля.
Но есть во всём этом кое-что и на эмоциональном уровне: когда по пути в Латгалию тебе приходится пересаживаться в старый поезд, возникает чувство, будто ты едешь назад, в прошлое.
Альтернатива от государства: аккумуляторные поезда и аренда у эстонцев
Для решения этой проблемы Латвия уже планирует реализовать несколько проектов.
Так, как сообщало агентство LETA в июне этого года, Škoda Vagonka весной следующего года начнёт производство аккумуляторных поездов для Латвии. Первые несколько таких поездов компания планирует испытать в Латвии в середине 2028 года, а весной 2029 года начнут их серийное производство.
Суть в том, что состав может двигаться по электрифицированному участку, а при выходе на неэлектрифицированную линию система автоматически переключается с питания через пантограф на аккумуляторы.
Латвия уже заключила договор на приобретение девяти таких поездов, а в течение 36 месяцев с момента подписания контракта, то есть до конца 2028 года, должна принять решение о покупке ещё семи дополнительных.
Планируется, что новые аккумуляторные поезда будут курсировать прежде всего в направлении Даугавпилса и Цесиса, где для них создадут необходимую зарядную инфраструктуру.
В случае приобретения дополнительных составов, появится возможность заменить большую часть дизельных поездов и обслуживать также другие направления, например Резекне и Валмиеру.
Чтобы временно решить проблему комфорта до 2029 года, латвийский перевозчик Vivi договаривается с эстонской компанией Elron об аренде современных дизельных поездов. Арендовать их планируют именно для обслуживания вечерних и ранних утренних рейсов Рига — Даугавпилс.
Компания Elron сообщала, что в ночь на 29 июня прошла тестовая поездка этого поезда из Риги в Даугавпилс. «Тестовая поездка прошла успешно и подтвердила техническую пригодность подвижного состава на данном участке пути», — сказал об этом председатель правления Elron Лаури Бетлем.
Как сообщали латвийские СМИ, современные дизельные поезда должны начать курсировать между Ригой и Даугавпилсом уже к концу этого года.
Для Латвии это не первый опыт аренды подобных поездов. С 10 февраля 2025 года Vivi обслуживает одно ежедневное сообщение между Ригой и Валгой, используя для этого современный дизель-поезд PESA, арендованный у литовского оператора пассажирских поездов LTG Link.
Вопрос остаётся открытым
Новые аккумуляторные поезда и временная аренда составов у эстонского оператора — это шаг к решению проблемы комфорта пассажиров, но не спасение экономики Латгалии. Они не создадут заказы для местной промышленности и не остановят сокращение специалистов на «Латвийской железной дороге».
Отреагирует ли правительство на призыв Даугавпилса возобновить полномасштабную электрификацию ради сохранения региона — покажет время. «Чайка» будет следить за развитием событий.
