Проект Rail Baltica. Для чего он нужен и во сколько обойдётся Латвии

За час от Риги до Вильнюса, за полтора до Таллина, в течение одного дня до самой Венеции. И не на самолёте, а по железной дороге. Это не фантастика, а вполне реальное будущее, в случае успешной реализации проекта века – трансъевропейской магистрали Rail Baltica.

Что вообще это такое

Официально проект Rail Baltica определён как стандартизация Европейской железной дороги и воссоединение железной дороги стран Балтии с единой европейской системой железнодорожного сообщения. Протяжённость всей будущей магистрали 950 километров. До 2026 году она соединит не только страны Балтии, но и польскую столицу Варшаву со столицей Финляндии Хельсинки.

Это только первый этап, после успешного запуска магистрали от Хельсинки до Варшавы через несколько лет планируется продолжить маршрут в южном направлении до итальянской Венеции. 

Зачем это нужно Латвии

В документах нынешнего латвийского правительства проект Rail Baltica значится как приоритетный. Средства, затраченные на прокладку 265 километров пути по латвийской земле, окупятся за счёт создания современной инфраструктуры и более эффективного использования транзитного потенциала Латвии. По новой трассе будут курсировать не только пассажирские, но и грузовые поезда, доставляющие грузы из Европы в порты стран Балтии и обратно.

Не только экономика, но и геополитика

Проект Rail Baltica – это ещё и вопрос стратегический, имеющий важное геополитическое значение. «Новая дорога позволит окончательно уйти из советского прошлого и не быть больше привязанными к советской железнодорожной системе», – разъясняет Гиртс Браманс из предприятия RB Rail.

Год назад в Вестпоинтском Институте, изучающем современные военные стратегии (NATO Modern War Institute at West Point) появился доклад, в котором содержатся ссылки на цитаты Ленина о «русской традиции захватывать территории по рельсам». Ученые и военные, основываясь на исторических фактах, делают вывод о необходимости связать рельсы Европы и Балтии, что позволит при необходимости «остановить возможную агрессию со стороны востока и оперативно перебрасывать войска НАТО в Балтийский регион»,- утверждает Адам Майсел – сотрудник этого института.

Что станет с Ригой

Новая железная дорога сильно изменит современный облик центра латвийской столицы в ближайшие 10 лет. «На строительство нового терминала, ремонта мостов и железнодорожной линии из Старого города в аэропорт уйдет большая часть европейского транша — 765 млн евро», — поделился с «Чайкой» разработчик латвийского участка магистрали Rail Baltica Нейлс Балгалис.

Появится новый пассажирский терминал, два новых моста, исчезнут туннели под железнодорожной дамбой, изменится и территория, соединяющая железнодорожный и автовокзалы, исчезнет торговый центр «Титаник»,- говорит Эйнар Яунземс из инженерного бюро Европейских Железнодорожных Линий.

Стоимость такой трансформации оценивается более чем в 430 млн евро, из которых 85% покрывают фонды ЕС.

В районе Торнякалнса появится единственный туннель по маршруту Rail Baltica, для того, чтобы был сохранён исторический облик города и постройки 19 века, а вот первый бетонно-монолитный железнодорожный мост в Европе, построенный 110 лет назад, придётся снести.

Время и деньги 

Стоимость проекта за последние несколько лет выросла с 3,6 млрд евро до 5,8 млрд – сообщает аудиторская компания Ernst&Young. Начало реализации проекта было запланировано уже на этот год, но затянулось как минимум на два-два с половиной года.

«Время стоит денег, — напоминает латвийский министр сообщений Талис Линкайтис, — Требования к проектам растут, и то, что вчера стоило 10 евро, теперь уже 15 и больше».

По последним подсчётам 1 километр путей на сегодняшний день обойдется в 6 000 000 евро. Так, стоимость уже проложенного 15-ти километрового литовского участка Каунас – Палямонас составила 54 миллиона 762 тысяч евро.

В бюро проектирования Rail Baltica отмечают, что это не расходы, а инвестиции.  Для страны это самый масштабный инфраструктурный проект столетия, доходы от его реализации превысят 18 миллиардов евро. Правда, как скоро эти вложения окупятся, разработчик не уточняет.

Кто платит?

10 лет стройки не только объединят Европейскую железнодорожную систему, но и создадут возможность для развития регионов. 85% затрат берут на себя фонды ЕС и только остальные 15% страны-участницы проекта.

Объём инвестиций в проект Rail Baltica для Балтии составляет 5,8 млрд евро, из них для Латвии – 2 млрд евро. «Со стороны ЕС — это огромные деньги, но это также создаст нам более 10 тысяч рабочих мест в сфере строительства», — говорит директор по развитию Rail Baltica Агнис Дриксна.

Жители Латвии одобряют 

Проект Rail Baltica поддеживают 81% жителей Латвии, 33% оценивают весьма позитивно – таковы данные социологических опросов. Проект железной дороги экологически безопасен, курсировать будут электропоезда, вдоль трассы будут возведены звуковые барьеры, будут оборудованы и переходы для миграции диких животных.

Сколько будет стоить билет

За 1 час и 42 минуты пути из Таллина в Ригу нужно будет заплатить 38 евро – анонсирует руководитель Rail Baltic Estonia Риия Силлаве. В приниципе, это цена на уровне авиабилетов, предлагаемых сегодня бюджетными авиалиниями. Значит, в перспективе железная дорога рассчитывает на то, чтобы конкурировать с авиаперевозками.

Когда это случится

Основные работы в Латвии планируется начать в конце 2020 года, но возможны сдвиги по срокам – сообщает Министерство сообщений Латвии.

Начать движение поездов по маршруту Варшава – Вильнюс – Рига – Таллин – Хельсинки планируют к 2025-2026 году, и к 2030 году маршрут будет продлён до Северной Италии.

Ещё больше информации о проекте Rail Baltiсa вы найдёте здесь.

Нас можно найти также: