27 августа Даугавпилс с рабочим визитом посетил министр сообщения Рихард Козловскис. Вместе с мэром Даугавпилса Андреем Элксниньшем он осмотрел несколько важных для города объектов: мост Виенибас, автобусное подразделение Daugavpils satiksme, вторую очередь путепровода на улице Смилшу и Даугавпилсский железнодорожный вокзал.
После визита прошла пресс-конференция, в которой участвовала и «Чайка».
Одной из главных тем стало развитие железнодорожного сообщения Даугавпилса и то, может ли город в будущем стать более важным транспортным узлом.
Более быстрый поезд в Ригу — уже в декабре
Козловскис рассказал, что проект, который может дать Даугавпилсу более современное и быстрое железнодорожное сообщение с Ригой, уже находится на завершающей стадии.
По словам министра, как минимум один раз в день из Даугавпилса в Ригу сможет ходить современный поезд. Дорога займёт более чем на полчаса меньше, чем сейчас.
Если всё пойдёт по плану, такой рейс может появиться уже в середине декабря этого года. «Главный плюс в том, что будет быстрее и комфортнее», — сказал Козловскис.
«Чайка» уже писала о планах арендовать более современные поезда у Литвы и Эстонии, а также о намерении уже в декабре запустить прямой поезд между Даугавпилсом и Вильнюсом.
На пресс-конференции Элксниньш подчеркнул, что для Даугавпилса важны два направления: Таллин — Рига — Даугавпилс и Даугавпилс — Вильнюс. Из Вильнюса пассажиры смогли бы продолжить путь в Варшаву и другие европейские города.
Железнодорожный вокзал придётся перестраивать и адаптировать
Во время визита Козловскис и Элксниньш также осмотрели Даугавпилсский железнодорожный вокзал.
Министр признал, что с развитием новых маршрутов городу предстоит выполнить ещё несколько «домашних заданий». Одно из них — адаптировать вокзал.
По словам Козловскиса, нужно думать не только о самой инфраструктуре, но и о внешнем виде вокзала, особенно если Даугавпилс станет более важным железнодорожным узлом.
Элксниньш, в свою очередь, напомнил о планах развивать территорию вокруг вокзала и объединить железнодорожный вокзал и автовокзал в единый мультимодальный транспортный узел. По его словам, самоуправление и Latvijas dzelzceļš уже работают над благоустройством территории возле вокзала.
Аккумуляторные поезда в Латгалии — примерно в 2029 году
Ещё в 2025 году «Чайка» писала, что латвийская Дирекция автотранспорта (ATD) и Škoda Group подписали договор о приобретении девяти аккумуляторных электропоездов. Общая стоимость проекта — 89,4 млн евро.
На пресс-конференции Козловскиса спросили, как этот проект связан с ранее обсуждавшейся электрификацией железной дороги до Даугавпилса.
Министр ответил, что закупка аккумуляторных поездов идёт по плану. Договор надеются заключить ещё в этом году, а сами поезда могут появиться в Латвии примерно в 2029 году.
В отличие от обычных электропоездов, аккумуляторным поездам не нужна контактная сеть на всём маршруте. Но в отдельных местах понадобится инфраструктура для зарядки.
Козловскис отметил, что такие поезда смогут ходить и в направлении Латгалии и постепенно заменят нынешние старые дизельные составы.
«Практически всё уже в процессе. Заменим и эти старые дизельные поезда», — сказал министр.
«Чайка» спросила о рабочих местах на железной дороге
Учитывая недавнее сокращение сотрудников Latvijas dzelzceļš, «Чайка» спросила Козловскиса, может ли развитие новых пассажирских маршрутов в будущем означать и появление новых рабочих мест в железнодорожной отрасли.
Министр пояснил, что пассажирские перевозки и содержание инфраструктуры Latvijas dzelzceļš — это разные направления.
При этом он подчеркнул: из-за снижения объёмов грузовых перевозок не стоит автоматически сокращать инфраструктуру, технику и сотрудников.
«Мы всё-таки будем решать проблему падения объёмов грузов, не ликвидируя пропорционально наши активы, те же локомотивы, и не увольняя людей», — сказал Козловскис.
По его словам, Латвии важно сохранить стратегический резерв железной дороги.
Одним из решений может стать большая ориентация на внутренний рынок. Например, больше грузов в порты можно перевозить по железной дороге, а не на грузовиках.
При этом Козловскис признал, что полностью заменить прежние объёмы транзита, когда большая часть грузов поступала из России и Беларуси, не получится.
Денег на вторую очередь путепровода на улице Смилшу пока нет
Во время визита министр также осмотрел вторую очередь путепровода на улице Смилшу. «Чайка» спросила, есть ли конкретные планы по продолжению проекта.
Козловскис пояснил, что одна из проблем — Даугавпилс сейчас находится за пределами основной трансъевропейской транспортной сети TEN-T.
Включение города в эту сеть дало бы больше возможностей для привлечения европейского финансирования на развитие транспортной инфраструктуры. По словам министра, в Министерстве сообщения уже оценивают, какие условия нужно выполнить, чтобы Даугавпилс снова мог войти в сеть TEN-T.
«С моей стороны задача — искать не причины, почему этого не может быть, а наоборот — смотреть, что необходимо сделать, чтобы Даугавпилс был в этой сети TEN-T», — сказал Козловскис.
Одним из решений может стать более тесная связь городской транспортной инфраструктуры с железной дорогой.
Однако конкретную сумму финансирования и сроки реализации второй очереди путепровода министр не назвал.
После бури обещают лучше информировать пассажиров
На пресс-конференции также обсудили последствия бури 22–23 августа, в том числе проблемы с движением поездов и информированием пассажиров. Козловскис признал, что во время бури информация поступала недостаточно быстро и точно.
Из-за перебоев с электричеством и связью на некоторых станциях было сложно вовремя сообщать людям об изменениях в движении поездов.
Министр считает, что Latvijas dzelzceļš, Pasažieru vilciens и комиссии гражданской защиты самоуправлений должны работать более слаженно.
«Информация должна была быть более точной и своевременной. Это тоже урок. Будем исправлять», — сказал Козловскис.
Он также обратил внимание ещё на одну давнюю проблему — деревья рядом с железнодорожными линиями. Во время бури они падали на пути и мешали движению поездов.
По мнению Козловскиса, вдоль железной дороги нужно обеспечить достаточно широкую защитную полосу, чтобы падающие деревья в подобных ситуациях как можно меньше влияли на движение.
