Министерство сообщения не видит экономических оснований для возобновления электрификации железной дороги в направлениях Даугавпилса и Резекне.
В ведомстве считают, что в нынешней ситуации более выгодным решением являются аккумуляторные поезда (BEMU), которые должны начать курсировать в Латгалию с 2029 года.
Об этом «Чайке» сообщили в ответ на вопросы о предложении мэра Даугавпилса Андрея Элксниньша. В июле он призвал вернуться к проекту электрификации железной дороги до Даугавпилса для сохранения промышленности, рабочих мест и укрепления экономики восточного приграничья. Мы решили узнать, как к этой идее относятся в министерстве сообщения и регионального развития.
Почему министерство против электрификации железной дороги до Даугавпилса
Мэр Даугавпилса в своём заявлении от 21 июля предложил восстановить проект электрификации участков Айзкраукле — Даугавпилс и Айзкраукле — Резекне. Свою инициативу он также представил 21 июля на заседании правительственного тематического комитета по развитию и безопасности восточных территорий.
Однако Министерство сообщения возвращаться к этому проекту сейчас не планирует.
«Учитывая существенное сокращение объёмов грузоперевозок по грузовому коридору Восток — Запад в последние годы, сейчас реализация дополнительных проектов электрификации железной дороги в направлениях Даугавпилса и Резекне экономически не обоснована», — ответили «Чайке» в министерстве.
Проект электрификации железной дороги до Даугавпилса остановили в 2020 году из-за падения объёма транзитных грузов и рисков не освоить средства ЕС.
Первый этап проекта предполагал электрификацию линий Даугавпилс — Крустпилс, Резекне — Крустпилс и Крустпилс — Рига. Тогда его стоимость оценивалась в 441 млн евро: около 347 млн должны были поступить из Фонда сплочения ЕС, ещё 94 млн евро должно было обеспечить предприятие Latvijas dzelzceļš.
При этом министерство не ответило на вопрос «Чайки» о том, сколько могла бы стоить электрификация дорог до Даугавпилса и Резекне сегодня. Аргумент Элксниньша о влиянии проекта на промышленность, рабочие места и экономику приграничья министерство также не прокомментировало.
Аккумуляторные электропоезда считают более выгодным решением
При этом в ведомстве пояснили, что считают аккумуляторные электропоезда более выгодным решением.
«Оно позволяет достичь сопоставимых целей в сфере мобильности и экологии, избежав значительно более крупных инвестиций в строительство и содержание контактной сети», — пояснили в министерстве.
Как ранее сообщала «Чайка», BEMU-поезда — это поезда с батареями. Они могут ходить как по электрифицированным путям, используя ток из сети, так и по неэлектрифицированным — на энергии, которую накопили в аккумуляторах. Заряжаются они либо во время поездки по электрифицированным участкам, либо на специальных станциях. Без зарядки такие поезда могут проехать от 80 до 100 км.
Правительство поддержало проект о покупке таких поездов в июне 2025 года. На его реализацию предусмотрено 123 млн евро: 104,6 млн евро из Фонда сплочения Европейского союза и 18,4 млн евро национального финансирования.
Из общей суммы 110,7 млн евро предусмотрены на приобретение новых поездов, а 12,3 млн евро — на строительство зарядной инфраструктуры.
Новые поезда планируется использовать на маршрутах «Рига — Цесис» и «Рига — Даугавпилс». Если появится финансовая возможность приобрести ещё семь поездов, ими планируют обслуживать дополнительные направления, включая Резекне и Валмиеру.
Кроме того, чтобы временно решить проблему до 2029 года, латвийский перевозчик Vivi договаривается с эстонской компанией Elron об аренде современных дизельных поездов. Арендовать их планируют для обслуживания вечерних и ранних утренних рейсов Рига — Даугавпилс.
А что говорят в Министерстве регионального развития?
Министерство умного управления и регионального развития ответило «Чайке», что поддерживает развитие промышленности и предпринимательства в восточном приграничье, но проект электрификации железной дороги оценивать не стало.
«Возможности финансирования электрификации железной дороги должно оценить Министерство сообщения», — ответил отдел по связям с общественностью министерства.
При этом в министерстве подчеркнули, что рабочие места, развитие предпринимательства, в том числе промышленности, в восточных регионах являются одним из приоритетов для укрепления их экономической и социальной безопасности.
После министерство перечислило программы, через которые государство поддерживает Латгалию. Так, например, Латгалии дополнительно выделили 2,03 млн евро на проекты для развития предпринимательства. Деньги пойдут на готовые к реализации проекты по созданию и обновлению инфраструктуры для бизнеса в восточном приграничье.
Кроме того, по всей Латвии одобрили 11 проектов на 21,6 млн евро для развития общественной инфраструктуры, необходимой бизнесу. Пять из них находятся в Латгалии.
Поддерживать Латгалию готовы, электрификацию — нет
Таким образом, поддержки предложения мэра Даугавпилса со стороны правительства пока нет. Министерство сообщения прямо называет проект электрификации экономически необоснованным и рассказывает о том, что вместо этого закупает аккумуляторные поезда.
При этом Министерство умного управления и регионального развития соглашается, что поддерживать Латгалию необходимо, а также сообщает, что делает это в рамках своих возможностей.
«Важно, чтобы в Латгалии были работа, инвестиции и возможности для людей оставаться в своём крае. Чем сильнее наше восточное приграничье, тем сильнее и Латвия», — заявляет министр Эдгар Таварс в одном из пресс-релизов на сайте министерства.
