В «Чайку» обратился водитель, который обратил внимание на работу светофора на перекрёстке улиц 18 Новембра и Варшавас в Даугавпилсе. Он заметил, что зелёный сигнал перед переключением на жёлтый не мигает. Из-за этого водителю сложнее предугадать смену сигнала и решить, продолжать движение или остановиться.
«Зелёный сигнал не мигает — он сразу переключается на жёлтый. Физически невозможно понять, в какой момент зелёный закончится», — рассказал читатель «Чайке».
Водитель также обратил внимание, что на перекрёстке установлена камера, фиксирующая движение транспорта у светофора. То есть нарушения фиксируются и водитель может получить штраф.
Чтобы выяснить, почему это так, мы обратились в Управление коммунального хозяйства Даугавпилса (УКХ) и Дирекцию безопасности дорожного движения (CSDD).
На новых светофорах в Даугавпилсе зелёный сигнал больше не будет мигать
Руководитель УКХ Валерий Голубев подтвердил, что на перекрёстке улиц 18 Новембра и Варшавас зелёный сигнал перед жёлтым не мигает.
Он пояснил, что в новых контроллерах светофоров режим мигающего зелёного сигнала больше не используется.
По его словам, замена светофорных контроллеров в Даугавпилсе происходит постепенно. В этом году в городе заменили два контроллера. А в следующем году, если в бюджете самоуправления на это будут деньги, планируют заменить ещё два.
«Постепенно все светофоры в городе перейдут на такой режим, если на государственном уровне не изменится регулирование», — отметил Голубев.
Международный стандарт предусматривает немигающий зелёный сигнал
Руководитель Департамента коммуникации Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) Мартиньш Малмейстерс пояснил «Чайке», что дорожное движение в Латвии регулируют несколько нормативных актов. Это Закон о дорожном движении, Правила дорожного движения, а также международные обязательства, в том числе Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 года и дополняющее её Европейское соглашение.
Статья 23 Конвенции предусматривает, что сигналы трёхцветной системы светофоров — зелёный, жёлтый и красный — являются немигающими.
В CSDD отмечают, что эта норма определяет стандартный транспортный светофор как светофор с тремя немигающими световыми сигналами.
На основании международных норм в Латвии также разработаны национальные стандарты в сфере организации дорожного движения.
Пункт 44.1 Правил дорожного движения предусматривает, что светофоры должны изготавливаться и устанавливаться в соответствии со стандартами LVS 370:2010 «Светофоры регулирования дорожного движения» и LVS EN 12368:2015.
В CSDD поясняют: стандарт LVS 370 не предусматривает работу светофоров на регулируемых перекрёстках в режиме мигающего зелёного сигнала.
Поэтому на новых и модернизированных светофорах в Латвии больше не требуется, чтобы зелёный сигнал мигал перед включением жёлтого.
Почему в Правилах дорожного движения всё ещё упоминается мигающий зелёный?
В то же время пункт 45.1 Правил дорожного движения предусматривает, что для информирования участников дорожного движения об окончании времени действия зелёного сигнала может использоваться мигающий зелёный сигнал.
В CSDD поясняют, что эта норма сохранилась исторически.
«По мнению CSDD, эта норма исторически сохранилась с тех времён, когда в отдельных городах и на отдельных перекрёстках использовался мигающий зелёный сигнал», — отметил руководитель Департамента коммуникации CSDD Мартиньш Малмейстерс.
Как поясняют в CSDD, эта норма позволяет участникам дорожного движения понимать значение такого сигнала в тех местах, где он всё ещё используется. Однако она не обязывает вводить мигающий зелёный на новых или модернизированных светофорах.
С момента введения стандарта LVS 370:2010 и постепенной модернизации светофоров использование мигающего зелёного сигнала на новых или реконструированных объектах больше не предусмотрено.
Мигающий зелёный может побуждать водителей увеличивать скорость
В CSDD отмечают, что отказ от мигающего зелёного сигнала связан также с безопасностью дорожного движения.
Исследования показывают, что мигающий зелёный сигнал влияет на поведение водителей и принятие ими решений перед перекрёстком.
По объяснению CSDD, мигающий зелёный может увеличивать так называемую зону дилеммы — ситуацию, когда водителю за короткое время необходимо решить, тормозить или продолжать движение.
Кроме того, на перекрёстках, где используется мигающий зелёный сигнал, скорость приближающихся автомобилей статистически выше, чем в местах, где такой режим не применяется.
Это может свидетельствовать о том, что водители склонны ускоряться, чтобы успеть пересечь перекрёсток до включения запрещающего сигнала.
В CSDD отмечают, что похожая практика ранее наблюдалась и в Риге, и это стало одной из причин разработки единого латвийского стандарта для светофорных систем.
Старые светофоры в Даугавпилсе будут заменять постепенно
В Даугавпилсе ещё некоторое время будут встречаться оба варианта. Будут и светофоры, на которых зелёный сигнал перед жёлтым мигает, и модернизированные светофоры, где зелёный сразу переключается на жёлтый.
Руководитель УКХ отметил, что замена контроллеров происходит постепенно и зависит в том числе от возможностей бюджета самоуправления.
На двух перекрёстках работают «умные светофоры»
Также, как уже рассказывала «Чайка», на двух перекрёстках Даугавпилса установили «умные светофоры». Две автоматизированные системы контроля дорожного движения работают на перекрёстках улицы 18 Новембра с улицами Валкас и Варшавас.
Система состоит из двух камер высокого разрешения, сетевого оборудования, мини-компьютера с алгоритмами компьютерного зрения и специального программного обеспечения.
Она собирает данные о транспортном потоке на перекрёстках, распознаёт сигнал светофора, определяет вид транспортного средства и отслеживает его движение, считывает регистрационный номер и сохраняет материалы, которые затем используются при рассмотрении дела об административном нарушении.
Даугавпилсская дума рассчитывает, что такой контроль поможет сократить число нарушений и побудит водителей внимательнее следить за сигналами светофоров.
