Совсем недавно появилась новость о том, что Daugavpils Satiksme, наряду с планами по внедрению умных технологий, может отказаться от услуг кондукторов, которые так распространены в даугавпилсском общественном транспорте, и ввести электронную систему оплаты.
Такой процесс в своё время «пережила» и столица Рига, где последний кондуктор закончил свою работу в 2009 году и ввели систему э-талонов. Важно отметить, что отказ от кондукторов очень скоро привёл к тому, что количество «зайцев» или так называемых безбилетников, значительно увеличилось.
Тогда, в 2010 году, даже рассматривалась возможность восстановить кондукторов. Но вместо этого реформировали службу контроля — участились «рейды» контролёров и ввели электронную регистрацию пассажиров в общественном транспорте.
Сейчас в Риге в порядке эксперимента на менее часто используемых маршрутах троллейбусов и автобусов пассажиров запускают только через передние двери. Такая же схема работает, например, в Стокгольме.
Как будет в Даугавпилсе? Как будет улучшаться и меняться спектр услуг, действительно ли есть надежда увидеть современный и соответствующий сегодняшним требованиям способ оплаты услуг в даугавпилсском общественном транспорте? Посмотрим на зарубежный опыт.
Как известно, например, в столице Эстонии, Таллине, задекларированные жители пользуются общественным транспортом бесплатно. Платить за использованную услугу должны только гости Таллина – либо купив билет в один конец у водителя, либо купив пластиковую смарт-карту в торговых точках R-kiosk.
Также оплата услуг возможна банковской картой или с помощью мобильного приложения.
Однако в городе не разработано полноценное приложение, поддерживаемое собственным перевозчиком TLT (Tallinn Linnatransporti), которое является наиболее удобным многофункциональным инструментом для пользователей общественного транспорта.
Здесь мы можем разобрать пример Хельсинки.
Оплатить услугу в Хельсинки можно с помощью мобильного приложения, разработанного перевозчиком Helsingin seudun liikken (HSL), функционал которого фактически позволяет не только оплачивать любую услугу, предоставляемую HSL, но и планировать маршрут онлайн.
В онлайн-данных можно не только планировать маршруты, взаимосвязи маршрутов на различных транспортных узлах, но и получать всю необходимую оперативную информацию, например, о срывах маршрутов и существенных изменениях в движении – как задержках транспорта, так и временно предоставляемых маршрутах и т.п.
Обмен информацией с клиентом происходит молниеносно.
Также билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов. Аналогичный подход используется и в других крупных городах Северных и Скандинавских стран.
Предоставляемая онлайн-платформа максимально удобная и многофункциональная.
Она позволяет не тратить время на поиски ближайшего киоска или автомата по продаже билетов, как это происходит в настоящее время, например, в Риге, где возмущение рижан вполне объяснимо транспортными подходами и решениями.
Итак – отказываясь от услуг кондукторов, Даугавпилс должен смотреть на лучшие образцы, не допуская ошибок рижских коллег.
B первую очередь, в оформлении и спецификации, предоставляя как широкий, так и выгодный ассортимент билетов (на проездные и временные билеты) и предлагая наиболее удобные способы оплаты для своих пассажиров – чтобы можно было расплачиваться банковской картой, Apple или Google Pay, Mobilly и собственном мобильном приложении.
В то же время, оно должно включать в себя универсальный функционал – GPS-данные о местонахождении транспортных средств во время выполнения маршрута, а также текущее время прибытия и отправления на каждой остановке, а также оплату, например, платных парковок в Даугавпилсе и т. д.
Возможностей сегодня много и они широки – нужно только выбрать лучшее и наиболее правильное решение.
Следует учитывать, что это может стать историей успеха Даугавпилса в латвийском масштабе.
Показав, что реализовать такой пилотный проект можно соблюдая сроки и разработав наиболее удобное и функциональное предложение для жителей и для гостей нашего города.
