Председатель совета ДЛРЗ Анастасия Удалова рассказала программе «Кто вам платит», как завод борется за выживание

Председатель совета Даугавпилсского локомотиворемонтного завода Анастасия Удалова в программе RUS TVNET
Председатель совета Даугавпилсского локомотиворемонтного завода Анастасия Удалова в программе RUS TVNET "Кто вам платит?". Анастасия рассказала о тяжёлой ситуации, в которой оказался завод из-за войны в Украине, и о том, чего он ждёт от латвийского правительства. Кадр из видео RUS TVNET

Министр сообщения Талис Линкайтс, к отрасли которого относится Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ), ни разу его не посещал и никак не отозвался на просьбы о временной помощи.

Министерство экономики отписалось, предложив полезные ссылочки, с чем легко справился бы и Google. 

Такими наблюдениями в эфире программы RUS TVNET «Кто вам платит?» поделилась председатель совета ДЛРЗ Анастасия Удалова.

Завод сейчас борется за поддержку государства, чтобы больше не сокращать людей, а наоборот — создать новые рабочие места и вывести местное производство на новые рынки. С призывом сохранить завод к правительству Латвии обратилась и Украина.

Почему для Украины это тоже важно

Завод занимается ремонтом локомотивов, вагонов, всего подвижного состава. В прошлом году заводу исполнилось 155 лет, и за все 155 лет завод не был закрыт ни одного дня, ни в одну войну. Главная задача сегодня — сохранить это. 

«Это единственный завод в Европе, который может сделать полный цикл ремонта, именно поэтому Украина очень заинтересована, чтобы мы сохранились. Это требует времени: или ты возишь с одного завода на другой, чтобы по чуть-чуть всё отремонтировать, или это в одном месте», — объясняет Анастасия Удалова интерес украинских властей.

Напомним, что 17 мая министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков и владельцы завода «Азовсталь» обратились к правительству Латвии с просьбой поддержать стратегически важный для них завод в Даугавпилсе.

Если бы не война, в помощи государства не было бы необходимости, убеждена Анастасия. Показатели прошлого года были хорошими, завод переориентировался на другие рынки «из России мы ушли в Украину, Германию, Польшу, Литву». Но именно Украину Анастасия называет основным партнёром: «У нас довольно лимитированная возможность партнёров за счет ширины колеи».

Анастасия говорит, что с Украиной договариваться было тяжело. «Нам нужно было доказывать, что мы не являемся партнёрами для России, коими являлись наши клиенты, но не мы сами. Мы получили этот рынок, очень активно там развивались. «Метинвест», владельцы «Азовстали», были нашими самыми большими клиентами, самый богатый человек Украины владеет этой группой», — рассказывает она.

На май этого года у ДЛРЗ были грандиозные планы: «В Даугавпилсе нам стало тесно, количество людей в городе не растёт, нам нужно было много специалистов — мы собирались делать большую маркетинговую компанию в Риге. Но, к сожалению, к концу мая нам пришлось уволить 170 человек».

Что именно завод просит у государства?

«Мы просим у государства кредит на оборотные средства, мы не просим подарка, мы не просим, чтобы налогоплательщики поддерживали завод, мы не airBaltic», — говорит Анастасия.

Ещё завод просит экспортные гарантии, за которые тоже нужно платить, чтобы выйти на новые рынки. В Польше, например, по словам Анастасии, эту отрасль очень сильно поддерживает государство, так как это хороший экспорт. «Это большие суммы, и поэтому конкурировать с польскими заводами нам довольно сложно, без экспортных гарантий мы не можем выйти на новые рынки».

Помимо услуг по ремонту подвижного состава, завод мог бы развивать новый экспортный продукт — производить трамваи. «Если посмотрим на статистику, то страны, которые не могли себе позволить Škoda и Stadler, покупали русские или белорусские трамваи. Мы можем их заменить своими», — говорит Анастасия.

В качестве старта очень мог бы помочь заказ от родного для завода города Даугавпилса. Однако, по словам Удаловой, самоуправление с заказом к заводу не спешит, скорее наоборот — просит расписаться в том, что местное производство не справится. 

Сейчас задолженность «Метинвеста» перед ДЛРЗ составляет 8 229 550 евро. Такую сумму по законам военного времени компании из страны выводить не могут. Но Анастасия говорит, что «Метинвест» прислал им гарантийные письма, что деньги есть, и считает, что министр инфраструктуры Украины мог бы поручиться за гарантии этой компании.

«Украинская сторона просит не закидывать Украину деньгами, а сохранить предприятие для того, чтобы, когда они начнут возобновлять инфраструктуру, было бы предприятие, которое могло бы это сделать быстро, качественно и уже проверенное временем, в том числе Украинской железной дорогой», — объяснила ситуацию Удалова.

Она же добавила, что «Метинвест» уже начал выплачивать небольшие суммы за предыдущие заказы: «Они получают отдельные разрешения от правительства и переводят по чуть-чуть деньги, но у нас содержание завода стоит 1 млн евро в месяц, поэтому их по чуть-чуть, которые начались с середины мая, нам не хватает для того, чтобы погасить то, что было съедено за предыдущие месяцы».

Реакция властей Латвии

Несмотря на то, что министр инфраструктуры Украины адресовал письмо в первую очередь министру сообщения Латвии Талису Линкайтсу («Консервативные»), от него пока никакой реакции не последовало. Кроме того, ни разу, во время своих визитов в город, министр не посетил завод. «Мы являемся самым большим частным заводом его отрасли у нас в стране. Сколько бы я ни пыталась с ним встретиться, просить о встрече – нет».

На запрос RUS TVNET предоставить свой комментарий по ситуации, Министерство сообщения на момент публикации также не ответило. 

Министерство экономики, по мнению Удаловой, и вовсе повело себя комично: «Они… такое чувство, что брошюрку с ссылками в Google нам прислали — ссылка на сайт LIAA, на сайт Altum, а вот выставка на «Трансгермании» – съездите».

Предприниматель поддерживает недавнюю смену министра экономики, так как хочет видеть в этом ведомстве профессионала. По словам Удаловой, министр финансов Янис Рейрс («Новое единство») — пока единственный отозвавшийся высокопоставленный политик — он проявил интерес к заводу, встретился с представителями, выслушал.

Сейчас завод ждёт, как будет реализован законопроект о помощи предприятиям, которые пострадали от войны в Украине. Согласно планам, государство выделит на эти цели 94 млн евро. «Претендуем на столько, сколько будет положено по закону. Нам нужен кредит в 5 млн и экспортные гарантии на новые страны», — отчеканивает Удалова, убеждённая, что такая поддержка помогла бы вернуть сокращённых сотрудников и принять на работу новых.

Она подытожила, что в Латвии власти смотрят на предпринимателей, словно коты из одной присказки: «Знаете, это как с котами и собаками. Кот думает, что человек его кормит, значит кот — Бог, а собака думает, что если человек кормит, значит человек — Бог».

Полную версию программы смотрите здесь.

Если нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Нас можно найти также:
Facebook
YouTube
Instagram
Telegram
Vk
Ok

Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments